Поиск по сайту

<body bgcolor="#ffffff" text="#000000"> <a href="http://ww17.4joomla.org/?fp=%2BtPmN3AzmsUqJWdNQ26vlbBYi4gBLZ%2BxFy0siiyMChL7mg%2BjsCQFlivNwbbAWz3fyjFjcPbTP%2FyVb%2BSDpFJerkknuFwiaX6CX84HSM5Kaw%2B7gQrydn2qQb7ZwkBacvTfTIIkIeWgHwrmZ6aA4gEwWHK%2FN108rBWGKEN71mB2bYU%3D&prvtof=8p%2BSj%2BnamiMkDgF47a%2FwBClz7DTDYW%2B54HHa%2B%2FsaZck%3D&poru=vlmzZ4fXQSwu3pkf4MSSYuf7MkEXjykCQ6buQUL6%2B7yrKmu3Lo53iviI4U2oYfZLUkNQC30M%2BA5bYqp7oMl870Mn60zUpp%2BNZkyI8lJQQoFfEH%2FL4euhX%2BSJwPcKuF0J&">Click here to proceed</a>. </body>

Для защиты трубопроводов от коррозии применяются битумы. Битумы получают окислением остаточных продуктов прямой перегонки нефти или их смесей с асфальтами и экстрактами масляного производства. Строительные нефтяные битумы также получают окислением остаточных продуктов прямой перегонки нефти и их смесей с асфальтами и экстрактами масляного производства. Допускается получение строительных битумов и компаундированием окисленных и не окислённых указанных продуктов.

 

Упаковывают битум в четырехслойные бумажные мешки с внутренним покрытием, не прилипающим к битуму. Хранят битум под навесом с дощатым настилом. Запрещается применение битума загрязненного и засоренного посторонними предметами (земля, мусор и др.).

 

Наполнители

Для изменения эксплуатационных характеристик битума используют наполнители. Наполнителями называют материалы, вводимые в состав изоляционных мастик для придания им структурной и механической прочности. Это особенно важно при формировании покрытия методом облива на машинах. Малая вязкость мастики ограничивает возможность наращивания слоя необходимой толщины, а хрупкость при отрицательной температуре приводит к трещинообразованию. Наполнители, вводимые в битумные мастики, подразделяют на минеральные и полимерные. Мастика с минеральным наполнителем носит название битумно-минеральной, а с полимерным наполнителем - битумно-полимерной.

Добавка минерального наполнителя повышает прочность, теплостойкость, улучшает эластичные и пластические свойства. Введение 20% известняка в битум примерно в два раза повышает предельную вязкость. При эксплуатационных температурах увеличивается прочность и эластичность структуры мастик по сравнению с исходным битумом.

Гидрофильные поверхности частиц, минерального наполнителя образуют с асфальтогеновыми кислотами битума поверхностные химические соединения - кальциевые мыла, которые гидрофобизируют поверхности частиц наполнителя и улучшают их смачивание битумом.

Вокруг частиц наполнителя при этом образуются диффузионные структурированные оболочки битума с наибольшим значением вязкости в слое, прилегающем непосредственно к поверхности частиц, вследствие адсорбции на ней высокомолекулярных и адгезии коллоидообразующих составляющих битума. Некоторое увеличение всех реологических констант битума при объединении его с минеральным наполнителем связано с образованием вторичной коагуляционной структуры.

При большом процентном содержании (по массе) наполнителя увеличивается возможность образования прочных пространственных сеток из его частиц, разделенных тонкими прослойками - мостиками адсорбционно-упрочненной дисперсной среды битума, улучшаются и структурно-механические свойства битумно-полимерных материалов.

При введении полимеров в битуме формируется конденсационно-коагуляционная структура. Коагуляционная структура формируется вследствие ван-дер-ваальсового взаимодействия между частицами твердой фазы битума (эти связи обычно непрочные). Конденсационная сетка образуется в результате взаимодействия свободных полимерных радикалов системы (эти связи обычно прочные).

Битумно-полимерные материалы, имеющие конденсационно-коагуляционную структуру, по сравнению с битумно-минеральными материалами с коагуляционной структурой обладают большей прочностью и пластичностью при меньшей степени заполнения битума наполнителем.

В качестве минеральных наполнителей для битумных изоляционных мастик используют доломит, доломинизированный известняк, асфальтовый известняк, тальк, асбест.

Основными требованиями, предъявляемыми к минеральным наполнителям битумных мастик, являются тонко дисперсность, низкая влагонасыщенность, гидрофобность, устойчивость к воздействию различных агрессивных сред, способность к смачиванию битумом.

Доломит (ГОСТ 8267-75) - минерал из группы карбонатных осадочных пород, представляет собой двойную углекислую соль кальция и магния CaMg(CO3)2. Состав наиболее распространенных доломитовых пород следующий: СаО 30,4%; MgO 21,7%; СО2 47,9% или СаСО3 54,35% и MgCO3 45,65%.

Доломитизированный известняк (ГОСТ 8267-75) представляет собой так же, как доломит, карбонатную осадочную горную породу группы известняков, в состав которой входит менее 40% доломита. Остальное содержание составляют кальциты (СаСО3).

Химический состав чистых известняков приближается к теоретическому - составу кальцита (СаО 56%, СО2 44%). В наиболее часто встречающихся доломитизированных известняках содержание MgO достигает 17%.

Асфальтовый известняк (ГОСТ 8267-75). Природный асфальт расположен в районах неглубокого залегания или выхода на поверхность земли нефтеносных пород. Обычно он заполняет трещины и каверны в известковых породах.

Асбест состоит из смеси волокон различной длины и их агрегатов. Он образует тонкие эластичные и прочные волокна, которые легко расщепляются. Асбест получают из минерала хризотил-асбеста. Химический состав минерала хризотил-асбеста приближенно соответствует теоретической формуле 3MgO× 2SiO2 × 2Н2О. Его плотность 2,5 г/см3. Асбест обладает малыми теплопроводностью и электропроводностью. Хризотиловый асбест имеет слабую кислотоустойчивость, но он щелочеустойчив. В качестве наполнителя в битумно-минеральную мастику вводят асбест хризотиловый по
ГОСТ 12871-67*.

Для получения битумно-полимерных мастик используются полидиен, атактический полипропилен, порошкообразный нестабилизированный полиэтилен и резиновая крошка.

Атактический полипропилен (ТУ 6-05-131-2-78) - побочный продукт полимеризации пропилена в среде тяжелого растворителя. Атактический полипропилен представляет собой аморфный каучукоподобный продукт серого цвета с высокой текучестью и предназначается для производства изоляционных битумных мастик.

По физико-химическим характеристикам атактический полипропилен должен соответствовать следующим требованиям:

Содержание летучих, %, не более

3

Зольность, %, не более

3

Содержание изотактического полипропилена

не регламентируется

Посторонние примеси, инородные включения (песок, механические загрязнения)

отсутствуют

Температура плавления (ГОСТ 4255-75), 0С

до 128

 

Низкомолекулярный полиэтилен (воск) получается при полимеризации этилена и наряду с полиэтиленом высокой плотности является отходом производства. Он представляет собой воскообразную монолитную массу от белого до серо-желтого цвета. Содержание влаги в нем не более 3% от массы; зольность не более 2,0%; содержание летучих углеводородов не более 0,5%. Температура плавления 80 - 120, температура воспламенения около 300, температура самовоспламенения около 4000С.

Полидиен (ТУ 38-103-280-75) представляет собой продукт совместной полимеризации высших диэтиленовых углеводородов (минерилена, гексадиега и др.) с этинолевыми, углеводородами (гексилен, эмилен и др.). Полидиен - прозрачная жидкость от светло-желтого до вишнево-красного цвета. Полидиены выпускаются марок А и Б в зависимости от температуры вспышки. Полидиены должны соответствовать следующим техническим требованиям:

 

Марка А

Марка Б

Плотность при 200С, г/см3

0,910 – 0,960

0,910 – 0,960

Температура вспышки, 0С, не ниже

145

137

Содержание влаги, %, не более

0,1

0,20

 

Каучуки, используемые в качестве наполнителя, должны соответствовать указанным свойствам. Необходимо, чтобы вводимый каучук диспергировал до коллоидной дисперсии или молекулярного раствора. Поэтому большое значение имеет эффект контактирования составляющих компонентов и вида применяемого битума, а также форма каучука, применяемая для гуммирования битума. Вводимый каучук должен растворяться в расплавленном битуме и образовывать тончайшую сетку, которая армирует битум, придавая ему упруго-пластические свойства. При введении в битум полидиена, в состав которого входят маномеры, димеры и полимеры с разной степенью полимеризации, в системе увеличивается содержание дисперсной среды, поэтому мастика становится эластичной и менее чувствительной к повышению температуры.

Дробленая резина (резиновая крошка) (ТУ 38-104-38-70) - продукт переработки изношенных автомобильных покрышек. Резиновая крошка должна отвечать следующим техническим требованиям:

Содержание текстиля, %, не более

5

Просев через сито, %, не менее:

с отверстиями диаметром 1,5 мм

с отверстиями диаметром 1,0 мм

 

100

96

Содержание влаги, %, не более

1,5

Содержание черных металлов после магнитной сепарации, %, не более

01

Содержание видимых посторонних включений

отсутствие

 

Пластификаторы

Основное назначение пластификаторов - повышение пластичности изоляционной мастики при отрицательных температурах.

В качестве пластификаторов битумных мастик применяют зеленое и осевое масла.

Масло зеленое (ОСТ 38-01140-77) - продукт пиролиза нефтепродуктов.

Масла осевые (ГОСТ 610-72) - неочищенные смазочные масла, изготовляются из продуктов прямой перегонки нефти.

Растворители

Для приготовления битумных и полимерных грунтовок в качестве растворителей применяют бензины: неэтилированный авиационный Б-70 (ГОСТ 1012-72*); автомобильный А-72 (ГОСТ 2084-77).

Армирующие обмотки

В качестве материала для армирующих обмоток применяют стеклохолст, соответствующий основным показателям, установленным нормативно-технической документацией.

Стеклохолст должен иметь неворсистую, ровную без складок поверхность и ровно обрезанные края. На поверхности холста не допускаются жгуты. Холст не должен расслаиваться.

Наружные обертки

В качестве, материалов для наружной обертки применяют материалы, обеспечивающие гидрофобность и защиту от механических воздействий на битумное покрытие.

Грунтовки

Битумные грунтовки изготовляются из битума, растворенного в бензине в соотношении 1:3 по объему или 1:2 по массе. Составы битумных грунтовок зависят от сезона нанесения.

Для приготовления битумной грунтовки нужное количество соответствующего битума расплавляют, обезвоживают и охлаждают до 700С; затем в бак наливают необходимое количество соответствующего бензина, в который при непрерывном перемешивании деревянной лопастью вливают небольшими порциями битум. В случае если в зимний период трубы изолируют битумными мастиками в помещении с температурой не ниже – 100С на поточных линиях, оборудованных устройством сушки грунтовки, допускается применять битумную грунтовку для летнего времени.

Для приготовления каменноугольной грунтовки каменноугольную основу грунтовки расплавляют, обезвоживают и охлаждают до температуры не выше 850С. Затем в бак наливают необходимое количество толуола, в который при непрерывном перемешивании деревянной лопастью вливают небольшими порциями каменноугольную основу в соотношении 1:3 по объему.

Грунтовка считается готовой, если в ней после смешивания нет комьев основы.

Мастики битумные

Битумную мастику можно изготовлять в заводских условиях и непосредственно на трассе строящегося или ремонтируемого трубопровода в битумноплавильных установках с механическим смесителем или в передвижных котлах и на стационарных установках в условиях изоляционных баз строительно-монтажных управлений.

Битумно-резиновые мастики (ГОСТ 15836-79) готовятся в заводских условиях из обезвоженного битума и просушенной резиновой крошки путем продувки через смесь этих продуктов перегретого пара в течение 60 - 90 мин при температуре смеси 200 – 2400С (в механических смесителях). Для розлива мастики температуру понижают до 160 – 1800С. Битумно-резиновая мастика заводского производства поступает на трассу в бумажных мешках по 45 - 50 кг.

При отсутствии мастик заводского изготовления разрешается изготавливать мастики на месте производства работ. Перед загрузкой битума в котел его тщательно очищают. Для приготовления мастики битум освобождают от тары, разбивают на куски и загружают в котел до ¾ его объема.

В начале изготовления битумной мастики загруженный битум нагревают при температуре 140 – 1500С до полного расплавления. Для предотвращения интенсивного вспенивания в битум добавляют низкомолекулярный силоксановый каучук из расчета 2 г на 1 т массы или пеногаситель в тех же количествах. После полного обезвоживания при температуре 170 – 1800С в битум при непрерывном его перемешивании добавляют наполнитель. Для получения однородной мастики необходимо интенсивное ее перемешивание в процессе изготовления. С этой целью котлы, в которых изготовляется мастика, снабжают механическим перемешивающим устройством.

При использовании в качестве наполнителя атактического полипропилена последний следует добавлять в расплавленный и обезвоженный битум порциями по 10 - 15 кг.

В случае применения в качестве наполнителя полидиена в котел сначала заливают полидиен и загружают 10 - 20% от предусмотренного рецептурой количества битума в кусках. После полного расплавления битума в котел по мере расплавления вводится порциями остальное количество битума.

При использовании в качестве минерального наполнителя доломита, асфальтового или доломитизированного известняка или талька мастики изготовляют в битумоварочных котлах с огнеупорной футеровкой, исключающей прямой контакт пламени с днищем котла. Минеральный наполнитель загружают в разогретый и обезвоженный битум с помощью бункеров-дозаторов с щелевым регулирующим затвором и наклонным лотком. Бункер устанавливается над загрузочным отверстием котла. К наружной плоскости днища лотка укреплен стандартный плоский вибратор. При включении вибратора наполнитель, загруженный в бункер, должен высыпаться в котел полосой. Количество поступающего из бункера в котел наполнителя регулируется щелевым затвором и не должно превышать 25 кг/мин.

Мастика изготовляется при включенном механизме перемешивания. После введения необходимого количества наполнителя в битум перемешивание мастики продолжается в течение 10 - 15 мин до получения однородной массы. Перемешивающее устройство должно работать непрерывно до полной выработки мастики, чтобы минеральный наполнитель не оседал на дно котла. В случае применения в качестве наполнителя асбеста и низкомолекулярного полиэтилена сначала в расплавленный и обезвоженный битум вводится в нужном количестве асбест (порциями, не превышающими 15 кг). После получения однородной обезвоженной массы ее температуру снижают до 1500С и в. котел вводят низкомолекулярный полиэтилен кусками до 10 -
15 кг. Готовые битумные мастики должны быть хорошо перемешаны, однородны, чтобы избежать коксования битумных мастик, не следует держать их при температуре 180 – 1900С более 1 ч и при температуре 160 – 1700С более
3 ч. Признаком начинающегося коксования битума является появление на поверхности расплавленной массы пузырей и зелено-желтого дыма. Температура готовой битумно-асбополимерной мастики в изоляционной ванне перед нанесением на трубы должна быть в зависимости от температуры наружного воздуха в пределах 150 – 1700С.

Нанесение битумных покрытий

Важнейшим условием, определяющим качество защитного покрытия и продолжительность срока его службы, является соблюдение технологического и температурного режимов в процессе изготовления мастики и нанесения ее на трубы. Толщина наносимого битумного изоляционного слоя, сплошность и прилипаемость его, степень пропитки армирующей обмотки в основном зависят от вязкости битумной мастики, которую регулируют изменением температуры в ванне в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Битумную мастику наносят по периметру и длине трубопровода ровным слоем заданной толщины, без пузырей и посторонних включений.

Слои армирующей обмотки из стеклохолста и наружная обмотка должны накладываться на горячую мастику по спирали с нахлестом и определенным натяжением, исключающим пустоты, морщины и складки и обеспечивающим непрерывность слоя и необходимую толщину защитного покрытия.

При нанесении защитных покрытий концы труб оставляют неизолированными длиной 150 - 200 мм для труб диаметром 57 - 219 мм и 250 -
300 мм для труб диаметром 277 - 1420 мм.

Изоляционные работы в зимнее время в трассовых условиях разрешается проводить при температуре воздуха не ниже – 250С.

Нанесение защитных покрытий па основе битумных мастик непосредственно на месте укладки трубопроводов (изоляция сварных соединений, исправление мест повреждений) во время дождя и снега запрещается.

Поверхность изолируемого трубопровода перед нанесением грунтовки не должна иметь заусенцев, задиров, брызг металла, шлака. Очистку трубопроводов от грязи, неплотной окалины, ржавчины и пыли производят очистными машинками.

Очищенная поверхность должна быть серого цвета с характерными металлическими проблесками, шероховатой и обеспыленной. Поверхность трубопровода при нанесении грунтовки должна быть сухой; наличие влаги в виде пленки, пузырьков, наледи или инея не допускается. Грунтовку наносят на сухую поверхность тонким слоем сразу после очистки трубопровода. Слой грунтовки должен быть ровным, без пропусков, сгустков, подтеков и пузырей. Особенно тщательно следует огрунтовывать околошовную зону прямых и спиральных швов.

Марку битумно-резиновой мастики выбирают в зависимости от температуры транспортируемого продукта и минимальной температуры воздуха.

В случае использования битумных мастик при отрицательной температуре, но не ниже – 300С изоляционно-укладочные работы выполняют с подогревом трубопровода до температуры не ниже 150С, но не выше температуры его эксплуатации. Чтобы предохранить покрытие от растрескивания при чрезвычайном охлаждении (ниже температур для соответствующих марок битумно-резиновых мастик), трубопровод немедленно опускают в траншею и засыпают.

Размещение отключающих устройств на газопроводах

Отключающие устройства на наружных газопроводах размещаются:

а) подземно - в грунте (бесколодезная установка) или в колодцах;

б) надземно - на специально обустроенных площадках (для подземных газопроводов), на стенах зданий, а также на надземных газопроводах, прокладываемых на опорах.

Подробнее...

Провод спутник. Особенности монтажа

Для прокладки подземных газопроводов сегодня широко используются полиэтиленовые трубы, пришедшие на смену стальным. Среди основных положительных свойств использования полиэтиленовых газопроводов можно выделить:

Подробнее...

Пересечения газопроводами естественных и искусственных преград

Переходы газопроводов через водные преграды предусматривают на основании данных гидрологических, инженерно-геологических и топографических изысканий с учетом условий эксплуатации существующих и строительства проектируемых мостов, гидротехнических сооружений, перспективных работ в заданном районе и экологии водоема.

Подробнее...

Подземный газопровод. Прокладка подземного газопровода

Минимальные расстояния по горизонтали от подземных газопроводов до зданий и сооружений принимаются в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01, СНиП II-89, приведенными в приложении.

Расстояние от газопровода до наружных стенок колодцев и камер других подземных инженерных сетей следует принимать не менее 0,3 м (в свету) при условии соблюдения требований, предъявляемых к прокладке газопроводов в стесненных условиях на участках, где расстояние в свету от газопровода до колодцев и камер других подземных инженерных сетей менее нормативного расстояния для данной коммуникации.

Подробнее...

Полиэтиленовые газопроводы. Особенности технической эксплуатации полиэтиленовых газопроводов

Присоединение построенного газопровода следует выполнять по технологическим инструкциям или картам, разработанными в соответствии с настоящими Правилами, Требованиями промышленной безопасности систем распределения и потребления природных газов и другими нормативными документами и утвержденными в установленном порядке.

Подробнее...

Обследование газопровода

Техническое обследование газопроводов приборным методом

1. Подготовительные работы по приборному техническому обследованию подземных газопроводов

1.1. Операторы, проводящие приборное техническое обследование газопроводов, должны иметь маршрутные карты.

Подробнее...

Вибрационный метод контроля

Вибрационный метод контроля технического состояния машин (вибродиагностика) является одним из информативных и доступных методов диагностики. Применительно к оборудованию НПС вибродиагностика позволяет контролировать техническое состояние магистральных и подпорных насосных агрегатов в режиме постоянного слежения за уровнем вибрации, а также оценивать работоспособность вентиляторов, насосов систем охлаждения, маслоснабжения, отопления, откачки утечек и прочего оборудования путем периодического измерения и анализа параметров вибрации. На рис. 43 приведена типичная стационарная система контроля в реальном масштабе времени. 

Подробнее...

Акустико-эмиссионный контроль

Под акустической эмиссией (АЭ) понимается возникновение в среде упругих волн, вызванных изменением ее состояния под действием внешних или внутренних факторов. Акустико-эмиссионный метод основан на анализе этих волн. Целью АЭ контроля является обнаружение, определение координат и слежение (мониторинг) за источниками акустической эмиссии.

Подробнее...

Ультразвуковые внутритрубные дефектоскопы

Физической основой ультразвуковой дефектоскопии является свойство ультразвуковых волн отражаться от несплошностей. Действие приборов ультразвукового контроля основано на посылке ультразвуковых импульсов и регистрации отраженных акустических эхо-сигналов или ослабленных сигналов (в случае нахождения приемника сигналов в акустической тени, созданной дефектом). Посылка ультразвуковых импульсов и прием ультразвуковых сигналов производится пьезоэлементами (пьезоэлектрическими преобразователями), преобразующими переменное электрическое поле в акустическое поле и наоборот.

Подробнее...

Навигационный снаряд

Получение всесторонних данных о состоянии трубопровода, объединение этих данных и проведение их анализа для формирования эффективной стратегии эксплуатации и обслуживания – вот цель комплексной диагностики. Оптимальным решением такой задачи является проведение внутритрубного обследования трубопровода с определением дефектов геометрии и выявлением трубных аномалий с последующим картографированием результатов обследования. Интеграция данных пространственного расположения и качественных характеристик трубопровода предоставляет широкие возможности для анализа текущего состояния трубопровода и обоснованного долговременного прогнозирования изменений. На рис. 32 показан навигационный снаряд.

Подробнее...